油輪市場閑置船舶數量達到五年來最高水平

航運研究和數據機構Clarksons Research介紹到，目前油輪閑置運力已經達到了2015年來的最高水平。以此，該公司還預計2020年全年的油輪總體需求將出現下降。

如信德海事網此前報道《亞洲VLCC運價5年來首次跌破WS30》，隨著中國港口壓港的情況逐步得到緩解，以及最重要的貨量降低的原因，原油和成品油的運費繼6、7月大幅下降后，8月繼續走軟。

Clarksons Research數據顯示，截至8月底，原油油輪閑置運力占船隊總運力的7%以上，為近五年來的最高水平。

該機構表示，8月份原油船平均運價環比下降16%，至每天13,820美元，較4月份的平均水平下降了約85%。

興業證券最新統計的數據顯示，9月3日VLCC主要的中東至中國航線運價繼續下滑將至WS25.21點，等效期租租金約為6103美元/天水平。

成品油輪市場狀況略好

克拉克森研究補充稱，“然而，隨著石油需求和煉油廠吞吐量的上升開始產生影響，套利開始出現，清潔成品油輪的收益在8月份略有改善，清潔MR油輪的收益出現了月12%的增長，達到每天10508美元。”

該機構認為，2020年全年原油油輪噸英里（運距）需求將下降6%。石油需求和供應“急劇”下降的壓力，以及煉油廠產量減少，也將導致今年成品油運輸需求下降4%。石油需求預計在2020年下降8%到9%，石油供應下降6%，煉油廠產量下降8%。

供給方面，潛在的油輪船隊增長預計將達到3%左右，盡管“活躍”運力增長可能限制在1%左右。

Clarksons Research稱:"在3 - 5月的歷史好行情之后，疫情對需求的負面影響，以及油輪運力供應增加帶來的壓力，目前正逐漸顯現，短期內可能會持續承壓。"

“不過，隨著石油市場開始再平衡，在2021年內有可能恢復到更積極的趨勢，盡管需求前景仍存在明顯風險。”

該機構認為，短期內前景“具有挑戰性”。預計2020年剩余時間內石油貿易增長有限，許多地區的庫存也接近紀錄高位，且盡管OPEC放松減產，但全球石油供應下降的壓力預計仍將持續。

用作浮艙的運力逐步釋放

此外，此前用作海上浮艙的油輪運力也將被逐步釋放。

Clarksons Research稱，由于石油市場持續存在大量石油過剩和期貨溢價，這一價格仍處于歷史高位。

約有9%的原油船簽訂了海上儲油合同，而超大型油輪的這一比例高達12%，與5月份的峰值相差不遠。

與此同時，成品油輪的浮動儲存數量繼續呈下降趨勢，8月份降至了3%至4%之間，遠低于5月份10%的峰值水平。

前方可能的兩種發展方向

不過另一家投資證券機構Fearnley Securities表示，目前的郵輪市場可能出現兩種情況。

Fearnley Securities表示，在中國，由于9月和10月抵達山東的船只減少，以及隨著洪水緩解，煉油廠運營增加，預計未來幾個月山東附近的擁堵情況將逐漸緩解。

該機構補充稱，中國非國有煉油廠已開始購買部分西非貨物，這要么反映出第四季度新增的庫存配額，要么反映出冬季的產品需求強勁。

Fearnley稱，"中國需求強勁的另一個跡象是，據報道中石化取消了未來幾個月的煉廠維修計劃。"

該機構的基本案例假設，石油需求將沿著行業預測的方向復蘇——從第二季度的每日8300萬桶，增至第四季度的每日9700萬桶。

該行認為，在接近年底和2021年的時候，這應會引發來自中東海灣地區的交易量不斷增加，并相應地提振運價。

分析師表示:“另一種情況是，如果石油需求表現遜于預期，我們可能會看到另一輪海上浮艙儲備，因為陸上庫存仍處于高位。”今年上半年，原油庫存增加了約180萬桶/天。

該機構表示，如果這種情況真的發生，“在短期運價增長之后，將出現較長一段時間的較低運價的情況”。

"就股市而言，我們顯然更希望出現一些短期痛苦，"該機構的分析師補充稱。