RightShip船舶新安全評分標準即將實施

據RightShip最新消息，原定于9月投入運行的新安全評分標準RIGHTSHIP SAFETY SCORE推遲上線。

RightShip表示，在聽取各方的反饋意見后，我們決定推遲平臺和安全積分的推出時間。這是因為我們希望花時間來回應各方的反饋。正如這種規模的項目可能發生的那樣，從Qi遷移到新的平臺是一個挑戰。然而，我們希望提供的產品能夠滿足我們的需求，并達到客戶期望和應得的最高標準。因此，我們選擇增加一些時間來實現這一目標。 

那么，RightShip新安全評分標準(以下簡稱“新標準”)到底是個啥東東，讓我們走近它看一看。

新標準將各種海事數據整合到一個易于理解的平臺，對船舶的整體安全性做出評價。新標準是根據船舶近五年的歷史表現，綜合考慮船舶事故/險情發生情況、安全符合證明持有人情況、船級社和船旗國等各種風險因素計算得出，輸出結果是介于1到5之間的得分，其中，5分(滿分)表示該船舶安全性處于最佳實踐狀態，反之，分數越低則評級越差。值得注意的是，新標準相較于其之前的“星級”風險評估，引入了新的外觀表達方式，即從視覺上來直觀觀察本船當前的安全進度，鼓勵船東邁向最高的安全評分，并恪守提高海上安全標準的使命。

三大影響因子

從已經公布的方案來看，新標準不再考慮船舶尺寸、船齡、類型和建造廠等因素，比如一艘舊船由于維護保養良好，并且幾乎沒有發生過近期安全事件，她的安全評級不會因為她是一艘舊船而受到影響，從而創建了一個以安全績效指標為中心的模型，即強化了船舶的動態“全過程”安全管理，符合當前船舶全生命周期管理的理念。

系統框架方面，新標準是基于6個子分數和20多個安全注意事項組成，每個子分數都集中在各個風險領域上，這些領域經過加權和組合以“平衡計分卡(Balanced Scorecard(BSC))”的方法創建總體安全評分。事故和險情、船舶的安全符合證書(DOC)持有人的表現對安全評分的影響最大，而船旗國和船級社的表現在六個子分數中的總體影響最低。具體的因素按照影響程度分為以下三類：

一、最大影響因子(Highest Impact)

1、事故險情

新標準在評分時會統計船舶在過去五年中發生的事故險情總數，并且特別關注船舶近期發生的事故險情�？紤]到事故險情類型的不同可以在一定程度上反映船舶的總體安全水平，因此，新標準基于事故險情對船舶、環境造成的損害以及對船員福利帶來的影響等，綜合考慮每個事故險情的嚴重性，對事故險情進一步分類，分為ABC三類，從而不同程度地反映到船舶總體安全評分中，具體為：

(1)A類事件：涉及人員傷亡、失蹤、污染性的火災/爆炸或船舶全損等。

(2)B類事件：造成船舶結構性損壞并導致船舶不適航，比如船體在水下部分穿透、主機故障、擴大性損失中被IHS認定為嚴重的。

(3)C類事件：除上述事件外，被IHS認定為不嚴重，且未被上述涵蓋的事件，但這不包括操作性事故。

2、船舶的安全符合證書(DOC)持有人，即船舶管理公司

在船舶管理公司的分值計算方面，RightShip通過船舶管理公司旗下所管理船舶的滯留次數、港口國監督檢查發現的缺陷情況、海上事故以及事故嚴重性等四個主要風險領域為每個DOC持有人提供船舶安全表現的平均評分。需要注意的是，DOC模塊的子評分僅關注船舶在當前DOC持有人管理下發生的事件。即如果船舶在移至新的DOC之前發生了事故，則該事故不會影響DOC評分。

把船舶管理公司設為最大影響因子的做法類似于先看船舶的“出身”了，即“出身”好的船舶在這一塊的評分要高。這一做法將帶來以下三個方面的影響：

一是促使船舶管理公司不斷完善自身的管理以爭取高分的評級，從而為旗下管理船舶“奪取”高分創造條件；二是管理不達標的船舶將有可能被“踢”出該公司的管理，難以享受高分公司的“庇護”；三是高分管理公司的壟斷性進一步增強，低分的管理公司晉級困難。

二、中等影響因子(Medium Impact)

1、港口國監督所發現的缺陷情況

船舶缺陷的數量和新近度將影響船舶的安全評分。該評分統籌考慮到區域性港口國監督下各個國家和地區的做法各不相同，這可能導致某些長期固定航線的船舶缺陷數量會增加。因此，該評分系統會通過將每一次港口國監督檢查與該檢查地點的平均值進行比較，從而減輕在特定路線上運營的船舶受到不公正評分的風險，避免影響其正常營運。具體而言，該模型考慮了每個檢查地點港口國監督缺陷的平均數量和類型：如果檢查地點未知，或者該檢查地點的檢查總數少于100，則該模型將考慮檢查國家/地區港口國監督缺陷的平均數量。如果檢查國家不明或該國家的檢查總數少于100，則港口國監督缺陷與港口國檢查機構有關。

2、船舶滯留情況

船舶因嚴重缺陷而在港口國監督檢查中被滯留的情況也將影響安全評分。該評分系統將統計船舶過去五年中的船舶滯留的總數以及最近的滯留次數，而無歷史滯留數據的船舶，將毫無疑問有助于提升其安全評分。

三、較低影響因子(Lower Impact)

1、船旗國

RightShip參考了國際航運公會(ICS)的船旗國表現表來衡量每個船旗國的安全實踐。ICS提供的負面指標越多，對船舶安全評分的影響就越大。

2、船級社

船舶安全標準因船級社的不同而有所區分。新標準根據船舶滯留和缺陷情況來衡量每個船級社的安全標準，以確定船舶的安全評分。具體而言，新標準為每一家船級社的歷史績效提供一個總評分，再除以船隊規模，以得出其船隊中每艘船舶的平均值。與DOC持有人模塊評分類似，船級社的子評分也僅關注船舶在當前船級社發生的事件。如果船舶在轉為新船級之前被滯留，則該滯留不會影響該船級的分數，并且在船舶轉為新船級后對其進行滯留不會影響先前的船級社的績效評分。而如果船舶是多個船級社的成員，則選擇其中一個船級社用于安全評分計算。

新標準的特點

RightShip目前正在運行的船舶風險管理“星級”體系，旨在對特定船舶的相關風險進行全面評估，提供從一顆星(最高風險)到五顆星(風險最低)的風險等級。船舶的風險概況是基于Qi(Quality Index)的算法，能夠即時分析、比較和整合數據，如港口國檢查報告、歷史傷亡報告、衛星數據和碼頭反饋，來識別異常情況和趨勢，也可以通過預測分析來確定船舶在未來12個月內發生事故的概率。預測性的星級評定系統評估多達9種風險評級因素以及4個模型外部調整因子。其中9種風險評級因素具體包括：監管風險、傷亡風險、船舶港口國監督風險、船廠風險、船舶大小風險、船齡風險、船型風險、相同船舶/港口保安員管理下的港口國監督檢查績效風險以及變更風險。而預測模型以外的4個積極調整因素具體為審計、分類、關聯或RightShip干船檢查等。鑒于RightShip屬于盈利性機構，具體評估算法也未曾對外公開，但通過下圖影響因素的對比在一定程度上能體現RightShip新安全評分的主要特點和導向。

一、透明。新標準提供了簡潔明了的解釋，說明構成評分的因素以及各個因素如何不同程度地影響船舶的總體評分。相比于當前正在使用的評分辦法，新標準為評估所有船舶(不論類型)的安全標準提供一個公平的環境，相關利益方可以查看分數的詳細計算方式，進而有針對性地對關鍵運營領域進行改進，并通過良好的維護以達到更好的安全評價。

二、清晰。新標準可以清晰地確定與各項評分子元素的聯系，從而較為直觀地發現船舶安全評價發生變化的原因。如需搞清新標準中包含的特定安全事件，則可以通過特定船舶的活動時間線，查看所有事件的嚴重性，港口國監督檢查情況，并列出每次港口國監督檢查的所有缺陷和滯留情況。

三、實用。新標準是提供了有關船舶正面和負面情況的清晰視圖，因此可以采取可操作的步驟來提高安全性，并與全球各個船隊中的其他船舶進行對比。

思考和建議

新標準作為一個新的計算模型，其功能與之前的“星級”風險評分不同。雖然目前該評分模型還在測試和修正過程中，尚未正式對外公布具體計算方法，但根據該機構此次調整新安全評分的“透明、清晰、實用”新特點，以及目前公開的影響船舶整體安全評分的因素，對業界具有借鑒價值。對于船舶管理公司而言，公司應未雨綢繆，提前準備，有計劃、有針對性地在新標準上線前為所管理的船舶開展自查自糾，在2020年9月即將生效過渡期內打好“時間差”，相關建議如下：

一、及時梳理近五年船舶發生事故和險情情況。梳理事故險情的經過、處理情況，采取相關的糾正和預防措施，對于面臨租家在租船時注重參考RightShip的安全評價、船舶經常掛靠的港口會接受RightShip檢查的船舶管理公司而言，應及時將相關糾正和預防措施向RightShip報告。

二、加強公司船隊的安全管理，提升DOC持有人的“含金量”。新標準的最高分為5分，依據紡錘形的設計思路，能夠達到最高安全評分的船舶并不會很多。這樣也有利于船舶管理公司改進，鼓勵船舶管理公司提升船舶安全管理效能，不斷邁向卓越的運營標準，提升船隊的整體安全績效。

三、一如既往做好船舶在各國和地區的港口國監督迎檢工作。及時對船舶歷史上開具的缺陷提供處理情況和預防措施。對于發生滯留船舶，分析滯留缺陷產生的原因、出具缺陷處理的計劃、缺陷糾正措施的落實情況、公司采取的預防措施等。

此外，表面上看RightShip是一個非官方的組織，其評價結果對推動船舶及其公司切實落實主體責任有一定的積極意義。但是，由于其“安全評分”模型的數據來源于政府、港口國監督檢查組織、行業協會等不同組織，并將評價結果直接用于船舶的商業運營。這一做法類似將這些數據予以“商業化”整合，借此推動船舶和公司切實落實海上安全、防污染和勞工條件的責任，因此對我國在相關誠信制度的研究和設計具有一定的參考和借鑒意義。

延伸閱讀

RightShip 是一個非官方的民間船舶評估機構，成立于2001年，總部在澳大利亞墨爾本，由BHP Billiton、Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation等三家公司控股，對公司將要租用的船舶進行審查(Vetting)。隨著RightShip逐漸為航運界所熟悉，其通過準確可靠的評估來降低海運風險，為船東、管理公司、經營人、租船人、保險、碼頭等全球650多個客戶提供支持，其評估的船舶目前已超過6萬艘，在航運業內具有較大影響力。RightShip現在的檢查條款，特別是對干散貨船審查的行業標準和檢查記錄，在業內具有較高的權威性。不論是承租人還是碼頭運營者，都會首先關注其將要使用的船舶在RightShip信息庫內的資料，如果船舶標識為RightShip Review(審核)二星及以下，往往不會被接受。而如今，新標準即將推行，并取代當前的平臺Qi(Quality Index)以及“星級”風險等級評估。