郵輪復航道阻且長“斷舍離”后能否“乘風破浪”

8月16日，位于意大利西北部的熱那亞港口目送MSC地中海郵輪旗下“鴻圖”號啟航，見證了地中海郵輪自3月份因疫情暫停運營以來的首次航行。8月29日，地中海郵輪“華麗號”也將在地中海區域重啟，開啟7晚的東地中海航線。從今年6月歐洲多國內河游輪的復航，到7月份途易郵輪、星夢郵輪部分航線的率先重啟，停擺已久的郵輪行業已零星傳來回暖信號。而本月，郵輪巨頭MSC地中海重啟航線的消息更是讓業界看到了一絲曙光。

然而這一次，郵輪公司與乘客或許都不會再“盲目樂觀”。

本月初，第一波復航的郵輪再現集體感染事件。挪威游輪公司海達路德旗下“羅爾德·阿蒙森”號158名船員中有36人感染，據悉這艘郵輪自7月中旬共接載過387名乘客。而來自大溪地的“保羅·高更”號郵輪在太平洋航行途中，“驚現”一名病毒檢測呈陽性的美國乘客。在此之前，愛達郵輪公司的“AIDAblu”和“AIDAmar”兩艘郵輪也出現了10名病毒檢測呈陽性的船員。

疫情的不確定性只是郵輪復蘇路上跌宕起伏的其中一道障礙。來自行業協會和政府層面的壓力也讓計劃復航的郵輪公司如履薄冰。這在疫情更加嚴峻的北美地區表現得尤為明顯：近期，國際郵輪協會（CLIA）再次宣布，協會內部各郵輪品牌成員在美國自愿停航的日期將延長至10月31日，這已是CLIA自3月中旬郵輪大規模停航以來第三次推遲復航日期了。美國疾控中心（CDC）也于7月中旬表示，將禁航令將延長至9月30日。

冒險復航還是靜觀其變，對于全球的郵輪公司來說，都是一個艱難的選擇。即便選擇后者，也意味巨大的成本內耗。嘉年華集團提供的數據顯示，該公司目前每月的船舶經營和管理費用高達2.5億美元，致使其第二季度以44億美元的虧損創下“歷史新高”。這家全球最大的郵輪公司此前已經宣布剝離15艘船只來增加現金流、減少運營成本。同為“郵輪業三巨頭”之一的皇家加勒比在業務長期停滯期間，利息開支、郵輪運營費用、管理費用、對沖成本等現金消耗每月可達2.5億至2.9億美元。

無論是冒險復航還是靜觀其變，習慣了“乘風破浪”的郵輪玩家絕不會坐以待斃，而是秉承“斷舍離”的原則“曲線救國”。譬如7月率先從德國北部漢堡港出發駛向挪威的途易郵輪，在航行過程中不會�？咳魏侮懙馗劭�，舍棄了上岸游覽的體驗，而是在海上度過周末。近日宣布將于9月復航的歌詩達郵輪也表示，從意大利的里雅斯特啟航的“盛饌號”和從熱那亞出發的“皇冠號” 將專門為意大利客人保留，一周的行程也只在意大利的港口�？�。

令人欣慰的是，郵輪公司從未停止對疫后郵輪體驗升級的探索與蓄力，以“預告未來”保持品牌熱度，以“預約體驗”渡過眼前的難關。7月，歌詩達郵輪公布了2021整體運營計劃，“威尼斯”號將于2021年首次進駐天津港口，開啟全年母港運營；“賽琳娜”號也將于2021年再次訪問上海港口。而在近日宣布將繼續停航至2020年12月31日的維京游輪，也在試圖將人們的注意力聚焦在2021年航季。根據維京游輪中國區董事總經理唐博文（Brendan Tansey）近期發布的公開信，維京游輪第七艘海洋游輪“維京金星號”及湄公河上的一艘全新河輪“維京西貢號”將于2021年正式啟航。2022年，全新的探險游輪“維京南極座號”和“維京北極星號”將帶領賓客探索南極洲、北極和北美五大湖。維京的第八艘海輪“維京火星號”和“維京密西西比號”河輪也將在2022年亮相。據悉，今年因航次暫停而未能達成旅行的乘客，在選擇退訂行程之外，還可以選擇兌換未來游輪旅行的優惠券，“預約”令人期待的新鮮體驗。

“曙光初現”也好，“道阻且長”也罷，希望與挑戰共同構成全球郵輪業復蘇的漫漫前路。而公共安全始終是決定郵輪能否復蘇的關鍵。據悉，8月16日啟航的地中海“鴻圖”號采取的防疫措施已超出了國家和行業要求的標準：在登船前，先通過血檢對乘客及工作人員進行病毒測試，堅持每日檢查體溫，并取消船上的自助餐。這些無疑構成了郵輪復蘇的“底氣”，也為游客再次踏上旅行注入了信心與動力。